导 语
放眼今天全球新能源市场发展，一汽、二汽、北汽、上汽在商用车和乘用车领域都有这不俗业绩。但是，一汽、二汽在重视车乘用车与商用车业务同时，并没有顺应市场发展引入新能源技术。
本文为笔者在之前撰写的《比亚迪电动大巴全球出击与苏州金龙骗补》一文的补充。开篇请读者首先阅读以下4点重要信息：
1、中国承建亚贝巴-吉布提铁路，将引入全套中国铁路“硬件”技术与“软件”服务。在这条链接埃塞俄比亚和吉布提的长达750公里的高速铁路，无论牵引机车、客货运车组，还是站台、服务以及票务，都全盘引入中国高速铁路正在使用的全套解决方案。
这一商业运行案例，意味着中国制造已经不再单纯的以产品形式出口，而是包括售后服务和辐射周边勤务支持的全产业链占据目标市场。
2、在日本运营1年有余的比亚迪K9系列电动大巴获得认可，并赢得美国美国加州大学洛杉矶分校（UCLA）向采购17台纯电动大巴合同。
汽车大国的日本，包括丰田、本田、日产在内的众多厂商制造新能源汽车获得全球市场认可。唯独在电动大巴领域被来自中国的比亚迪拔得商业运营项目的头彩。在以往，中国汽车品牌靠低廉的价格出口美国、英国、非洲、中东等国家。唯独这次，比亚迪K9系列电动大巴靠技术和品质，逆袭至从没有中国汽车出口先例的日本市场。几乎与此同时，在美国的比亚迪生产基地再次扩产，以应对来自联邦快递、UPS以及各州的新能源物流车和电动大巴的订单。
3、德国政府通过“2030年禁售内燃机车型”决议；中国政府决定2025年之前不会出售传统汽车；美国通用推出搭载燃料电池军用皮卡概念车；日本政府业已制定2025年之前全向新能源技术推广方案。
在全球范围内急速增长的新能源技术、整车及全产业链，逐步形成了爱游戏登录入口或替代传统动力汽车拥有巨大潜力的市场！美国、德国、日本等汽车大国纷纷将原本“隐藏”的新能源战略和盘托出，根据所在国自身特点，或重点发展油电混合、或电动与燃料电池并重、或多种新能源技术全面出击。中国推广新能源技术、整车全产业链，另辟蹊径的采用具有中国特色的全新模式。
4、中国政府继续打击包括力帆、苏州金龙在内等极具重量级的“骗补”整车厂。
新增加的力帆汽车“骗补”金额涉及1.爱游戏官方网站14亿元，苏州金龙“骗补”金额涉及5.1亿元。这些非法获取的利润全部源于，中国政府推进新能源技术、政策及全产业链完善政策真空期。现在，对新能源整车厂进行彻查，一方面整顿市场，惩罚不发行为；一方面巩固市场，为优秀车厂保驾护航。
众所周知，从2014年开始中国政府明确将新能源技术、整车及全产业链作为重点发展方向。在此之前已经有包括比亚迪、北汽新能源和上汽在内的少数车厂，最先为政策的可行性发展“探路”。经过调研，政府最终确定推广新能源市场发展的政策。
如何推进？
在产业领域，对整车厂提供高额利润补贴；在市场领域，对重点城市进行传统汽车限购限行措施；在私人使用领域，为新能源汽车用户提供便利的充电设施与减免税费等用车成本。在公共交通领域，全国范围强力推进广公交与出租电动化改造。
怎样推进？
在中国整体结构下，产业领域、市场领域以及公交领域的推进，相对私人使用领域推进难度更低。致2016年，政府逐步推出的相关政策，已经近乎完美的从多种渠道获得推进新能源市场的主动权，即便在较难的使用领域也让更多消费者逐步接受新能源汽车的特点。
相对其他领域推广的难易度，由政府控制的公交与出租领域，在运营特性更容易进行更深入的新能源方向的推进。目前中国商用车领域的新能源化推进，几乎源于政府给予公交市场的巨额补贴。这也是众多商用车厂打破头，也要抢占的源动力。
比亚迪的出现，让发展相对（乘用车市场）缓慢的商用车市场短时间内出现巨大的变革。这一变革已经足以影响中国商用车市场的发展方向以及发展周期。
笔者毫不否认，福田、宇通甚至“金龙”们在这个市场中霸主地位，以及其市场占有率。但是，在这个不可逆转的大变革中。部分商用车厂出于各种目的，加入新能源市场中的态度与出发点，并不符合政府推广初衷。比亚迪电动大巴全球出击与苏州金龙骗补就是最
好的正反面实例。
10年前，中国制造的产品出口，依靠的低廉的售价；10年后，中国制造的产品出口，依靠的是优秀的品质。今天，在中国市场推进的新能源技术、整车及全产业链的速度逐步加紧，从政府相关动作的力度与频率即可看出。
有媒体以所谓顾全大局的出发点认为，中国商用车新能源推广应该多鼓励少批评。鼓励没问题，但是客观的批评需要来的更猛烈。国人的懒惰与灵活，被高额的补贴利润发挥的淋漓尽致。在这个尚未成型的市场初期，一旦风气变化，就会打击守规矩的车厂。
还有媒体认为众多车厂应该抱团取暖。请问，抱团取暖跟谁抱？取谁的暖？或可理解为一群不思进取的寡头们，横向联合，用自身规模规来抵抗大变革的步伐。这种所谓的抱团取暖则是逆发展潮流而动的愚蠢举措。
前文强调的至2025（2030）年包括中国的各国都将推出新能源技术发展计划。毫无疑问，商用车都将包括在内。相对欧美日等过政治体制不同，中国政府或将以更大的决心和坚定的手段推进。
相对以往中国商用车出口，更多的是与所在国同类型产品进行品质、售价层面比拼，最终靠性价比胜出并获得出口订单。甚至部分中国品牌商用车出口为了爱游戏在线登录获得更多份额，宁肯自降身价靠出口退税来获得订单并生存下去。而比亚迪彻底打破这一“传统贸易规则”，靠新能源领域的优势技术换来高利润的出口订单。
现在，有媒体质疑后来的比亚迪全球出口K9系列电动大巴，实际上是作秀行为。其出口数量远没有达到传统中国商用车第一梯队的出口规模。要知道，比亚迪K9系列电动大巴出口业务从2014年才开始，至2016年始终是受自身电池产能所限。一旦在2018年，比亚迪完成了多地电池工厂与整车合装厂的建设，或将对商用车行业构成真正意义上的冲击。
《电动汽车时代》点评
中国商用车市场新能源化变革不可避免，以往的大佬们如何面？故步自封还是尽快融入新市场？
无论怎么面对，都需要这些曾经的大佬以壮士断臂的态度面对。在2020年之前，政府补贴或还存在，那些习惯了买买买式制造商用车的大佬们或许还会有些好日子。一旦补贴取消，彻底的市场化运作，恐怕单靠买买买式的制造模式将不会具备市场竞争的优势。
高端中国制造产品和服务出口、停止生产传统汽车、等信号的释放，足以证明政府的决心。在这一大环境下，中国商用车市场必须进行大变革。而大变革也必须要由比亚迪这样的技术性车厂挑起。
笔者乐意看到的是，中国商用车领域的竞争激烈程度甚至高于乘用车市场。只有惨烈的竞争，才会激发众多中国品牌积极向上的发展动力。从中也推进中国制造从低端代工向高端技术的华丽转型。中国商用车市场具有相当的提升空间，而这一提升空间，却因为某些行业潜规则所摈弃。
放眼今天全球新能源市场发展，一汽、二汽、北汽、上汽在商用车和乘用车领域都有这不俗业绩。但是，一汽、二汽在重视车乘用车与商用车业务同时，并没有顺应市场发展引入新能源技术。北汽、上汽在发展新能源乘用车时，商用车的新能源化推广严重落后。金龙、宇通等老资格商用车，虽然不遗余力的发展新能源技术并融入整车制造，但这些车厂在没有原创核心技术前提下，没有脱离传统外购分系统、自行总装的生产模式。反观比亚迪，掌握新能源核心技术，首先向乘用车市场发展，然后逐步向商用车、特种车领域辐射。究其根本，还是源于掌握核心技术，利用低廉的成本可靠地性能占据市场份额。用技术优势战胜传统制造，这也是中国制造高端化的大方向
中国制造出口品质的提升、与国内商用车老大们的优势和不足同样明显，后来居上的比亚迪必须要打破传统，才能够在这一市场迅速壮大。打破传统不是单纯的为了生存，而是要重新树立产业规则。中国制造品势必要靠品质的提升重新获得全球市场的认可。如果老资格们为了自身需求，靠行会拉低技术发展速度和方向，那么这个行业就需要改革并重新洗牌。
负责的说，目前中国商用车市场发展速度，完全不能适应政府发展新能源政策的决心。只有通过“更加血腥”的变革，还会让这个极具利润的市场重新回到正规。重新建立一个适用新能源技术发展中国商用车市场全新状态。
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